موقع أمريكي: التهديدات الحوثية بشأن البحر الأحمر لن تغير الكثير بالنسبة للشحن البحري

أطلقت جماعة الحوثي المتحالفة مع إيران، تهديدات جديدة للسفن في البحر الأحمر، حيث أعلنت أنها ستفرض "حظراً كاملاً وشاملاً" على الشحن الإسرائيلي عبر هذا الممر المائي.

وقال المتحدث العسكري باسم الحوثيين، يحيى سريع، في بيان صدر يوم الإثنين: "نعتبر جميع تحركات العدو أهدافاً عسكرية مشروعة لقواتنا المسلحة اعتباراً من لحظة صدور هذا البيان."

لكن من غير المرجح أن تؤدي هذه التحذيرات إلى أي تغييرات ملموسة في حركة شحن الحاويات بشكل عام، إذ لا تزال شركات النقل البحري تفضّل الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا في معظم خطوط التجارة بين آسيا وأوروبا، وبعض الخطوط بين آسيا والأمريكيتين.

وقد واصلت معظم السفن التابعة لكبرى شركات الشحن، بما في ذلك ميرسك وهاباغ لويد وشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، سلوك هذا المسار الأطول حتى بعد موافقة الحوثيين في الخريف الماضي على تعليق هجماتهم بالصواريخ والطائرات المسيّرة على السفن التجارية.

وقال رئيس قسم الأبحاث في منصة "فريتوس" المتخصصة في قياس أداء الشحن، يهوذا ليفين: "الغالبية العظمى من حركة الحاويات ما زالت تتجنب البحر الأحمر."

ووفقاً لمؤشر "درويري" لتحويل مسارات البحر الأحمر، عبرت 20 سفينة حاويات قناة السويس خلال الأسبوع المنتهي في 24 مايو، فيما عبرت 26 سفينة أخرى خلال الأسبوع المنتهي في 31 مايو.

ومثّلت السفن الـ46 مجتمعة انخفاضاً بنسبة 15 في المئة مقارنة بفترة الأسبوعين السابقة، لكنها ظلت أعلى من المستويات المسجلة في الأسابيع التي أعقبت اندلاع الصراع في الشرق الأوسط، بحسب شركة الاستشارات البحرية.

وخلال الأسبوع المنتهي في 31 مايو، كانت شركة "سي إم إيه سي جي إم" (سبع سفن) وشركة "إم إس سي" (سفينتان) الشركتين الوحيدتين اللتين أرسلتا سفناً تزيد سعتها على 8 آلاف حاوية قياسية عبر قناة السويس.

وتُعد "سي إم إيه سي جي إم" الشركة الكبرى الوحيدة في قطاع شحن الحاويات التي تواصل اختبار الأوضاع في المنطقة بشكل متكرر، إذ من المقرر أن تعبر سفينتها العملاقة "سي إم إيه سي جي إم نوتردام"، التي تبلغ سعتها 24 ألف حاوية قياسية، قناة السويس في 15 يونيو. وكانت السفينة قد غادرت في رحلتها الأولى من ميناء سنغافورة في 2 يونيو، وكانت تبحر غرباً في خليج عدن حتى مساء الثلاثاء.

وعلى الرغم من أن الحوثيين لم يهاجموا أي سفينة في المنطقة منذ اندلاع الحرب في 28 فبراير، فإن التصريحات الصادرة عن القوات العسكرية الإيرانية قد تثير بعض القلق لدى شركات النقل البحري.

فقد تبع الحرس الثوري الإيراني تهديد الحوثيين يوم الإثنين بتحذير خاص به، معلناً أنه سيتعاون مع الجماعة اليمنية في توسيع نطاق الأعمال العدائية إلى المضيق الجنوبي للبحر الأحمر، باب المندب.

ونشر إسماعيل قاآني، قائد فيلق القدس التابع للحرس الثوري الإيراني، منشوراً على منصة "إكس" قال فيه إن قوى أخرى ستنضم إلى الحوثيين إذا اقتضت الضرورة.

وقال قاآني: "من مضيق هرمز إلى باب المندب، ومن الخليج الفارسي إلى البحر الأحمر، سيتشكل حزام أمني جديد للمقاومة. وستكون عمليات جبهة المقاومة الموحدة رداً حاسماً على الكيان الصهيوني والولايات المتحدة في المنطقة."

وقال ليفين إن تهديدات الحرس الثوري بإغلاق هذا الممر التجاري "لن تغيّر الكثير بالنسبة لقطاع الشحن إذا تم تنفيذها."

وأضاف ليفين أن "التوترات الإضافية قد تؤخر الجدول الزمني لإعادة فتح مضيق هرمز، رغم أن البيت الأبيض لا يزال يؤكد أن المفاوضات تحقق تقدماً."

وشهدت الحرب تصعيداً كبيراً يوم الثلاثاء عندما شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات جوية على إيران رداً على إسقاط مروحية تابعة للجيش الأمريكي، رغم سريان وقف إطلاق النار منذ أوائل أبريل.

وخلال عطلة نهاية الأسبوع التي سبقت تلك المواجهة، تبادلت إسرائيل وإيران ضربات عسكرية. وقبل انخراط الولايات المتحدة يوم الثلاثاء، قال ليفين إن تلك المواجهات "لم تُحدث تغييراً جوهرياً في الوضع القائم من حيث تأثير الحرب الإيرانية على أسواق الشحن البحري والخدمات اللوجستية الأوسع نطاقاً، باستثناء ارتفاع أسعار النفط الذي يفرض بعض الضغوط الصعودية على أسعار الشحن نتيجة زيادة تكاليف الوقود."

ويقدّر المتداولون في منصة أسواق التنبؤ "كالشي" احتمال عودة حركة الملاحة في مضيق هرمز إلى طبيعتها قبل الأول من أكتوبر بنسبة 50 في المئة.

ولم تُسجّل سوى خمس عمليات عبور عبر مضيق هرمز، وفقاً لتحليل أجرته شركة "مارين ترافيك" المتخصصة في تتبع السفن. وبحسب الشركة، جرت جميع عمليات العبور عبر المسار الضيق الذي تديره إيران، بدلاً من العودة الكاملة إلى أنماط الملاحة الطبيعية التي كانت سائدة قبل الأزمة.

وقال محلل مخاطر التجارة في "مارين ترافيك"، أنال سوباسيس، في تدوينة: "بالنسبة لقطاع الشحن، لا يزال التقييم كما هو: مضيق هرمز مفتوح من الناحية الفنية، لكن حركة المرور فيه ما زالت تعتمد على المسارات المتاحة، وتُدار في ظل اعتبارات سياسية، وتظل عرضة لتعطّل مفاجئ نتيجة الحوادث الأمنية أو إجراءات الإنفاذ."